猛龙(猛龙电影高清版)

本文目录：

• 1、试驾哈弗猛龙:硬派的外表下“游刃有余”的操控令人大呼过瘾
• 2、猛龙比枭龙MAX多出差速锁,价格势必更高,有必要选它吗?
• 3、实拍哈弗猛龙,造型复古,涉水560mm,适合中等程度越野
• 4、油耗百公里1.15L,带差速锁的猛龙真的要让越野不再小众
• 5、试驾哈弗猛龙:省油还硬核!外形硬朗,越野性能也给力!

试驾哈弗猛龙:硬派的外表下“游刃有余”的操控令人大呼过瘾

1、作为一款硬派SUV，哈弗猛龙在内饰设计中加入了裸露的铆钉装饰，副驾驶前方配备多功能粗壮扶手，门上采用束带式杯架，充满硬派粗狂美感。 当然，除了硬派的视觉效果外，哈弗猛龙借助智能科技的力量，解决了目前硬派越野SUV普遍存在的智能化体验不强、舒适性不佳等问题。

2、来到非铺装路面与山路，给人的感觉就是游刃有余，哈弗猛龙底盘厚重富有阻尼感，高频率振动经过车轮与悬架的过滤，过坑洼路段并不会给人太大的颠簸感，不论是前排还是后排乘客均没有感觉不适，舒适性做的还是不错的，底盘的调校非常到位，非常符合其家用SUV的定位。

3、哈弗猛龙动态部分的重中之重便是Hi4智能四驱系统，虽然Hi4智能四驱首发在枭龙MAX上，但在猛龙上才是完全体。首先是内燃机为马力更大的5T涡轮增压发动机，最大功率为123kW。

4、值得特别指出的是，哈弗猛龙除了支持四驱之外，还在后轴安排了差速锁，同时安排了独立的物理按键让用户根据路况自主决定是否启用差速功能，当然ECU单元也会防止异常锁死，在提升越野性能的基础上，将最大的自由度给到用户这边。

5、相较于外观的硬派造型，哈弗猛龙的内饰就会更加偏向于科技属性了，尤其是超大的16英寸中控屏，视觉效果非常炸裂，并且搭载了最新的Coffee OS 2的系统。整车的内饰也是采用了大量的软包材质，并且为了迎合整体的硬派SUV风格，在一些小细节位置也是加入了铆钉的装饰还是很有设计感的。

猛龙比枭龙MAX多出差速锁,价格势必更高,有必要选它吗?

1、所以如果对车辆的越野能力要求高，有后桥差速锁、前桥依靠电子限滑的哈弗猛龙都更值得选择；反之，如果只是普通自驾游的话，其实枭龙MAX也足够了。最后讲一讲两车的更多差异，猛龙的主要卖点是设计，其颜值高于枭龙MAX、不解释。

2、配备后桥电控式差速锁 为了进一步提升越野性能，哈弗猛龙除了搭载长城Hi4电混系统外，在后桥还配备电控机械牙嵌齿式后锁，好处是可以做到后轮之间的硬连接，当一侧车轮失去抓地力后，动力可以全部分配到另外一个有附着力的车轮，进一步提升脱困能力。

3、配备机械后差速锁，脱困能力更强了 哈弗猛龙是继哈弗枭龙之后，龙序列的第二款重磅新品，硬朗的外形似乎在向市场说明硬朗的SUV将会成为新的发展趋势。不过相比其它品牌SUV只注重外形的硬朗，这次哈弗猛龙的内核也同样硬朗，不仅搭载了5T的Hi4系统，还配备了后桥电控差速锁。

4、想要越野就要有差速锁，枭龙MAX没有差速锁，猛龙增加了后桥差速锁。而且是一台可以手动开关的牙嵌式差速锁，这台车的越野能力会超过哈弗大狗燃油版，会与比亚迪唐DM-p相当；可以说这两台车都会是SUV里的越野标杆，不过要论性价比还是猛龙略高一筹。

5、因此，整体更均衡、公路行驶能力更好、馈电油耗更低的哈弗猛龙，其实是更合适的选择。动力方面，与此前枭龙MAX系列采用的5L自吸Hi4插混不同，哈弗猛龙采用了5T Hi4插混系统，可以拥有更好的动力输出和保电能力。

实拍哈弗猛龙,造型复古,涉水560mm,适合中等程度越野

如已经呈现爆款之势的哈弗枭龙家族、第二代大狗、重装复活的15万元级硬派越野SUV哈弗H坦克400、魏牌蓝山，以及在本次成都车展亮相的哈弗猛龙。没错，今年长城汽车的两大主旋律：混动和硬派SUV。在身材上，猛龙和第二代大狗有点接近，整体线条以方正、保守为主。

哈弗猛龙的车身接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°，空载最小离地间隙200mm，最高涉水深度560mm，最大爬坡度60％……一串数字都在强调着它强大的通过性，再搭配标准、经济、运动、雪地、沙地、泥地和四驱等7种驾驶模式，无论是丛林野地还是山谷浅滩都能轻松通过。

哈弗猛龙采用硬派外观美学设计，高强度车身刚性、高通过性和带锁配置（它是30万以内唯一带后桥电控差速锁的新能源越野车），全地形驾驶模式等将越野体验拉满。

作为一款定位新能源越野SUV的车型，在越野性能方面，猛龙的车身接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，拥有同级最强的通过性。

猛龙的车身接近角为24°，离去角30°，纵向通过角19°，空载最小离地间隙200mm，涉水深度560mm，峰值爬坡角度60%。在实际体验中，猛龙表现稳定，顺利通过了炮弹坑、交叉轴、大角度上下坡等极限路段。

油耗百公里1.15L,带差速锁的猛龙真的要让越野不再小众

作为哈弗品牌的越野SUV，哈弗猛龙搭载了长城汽车最新的“5T+Hi4”动力组合，系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航145km，综合油耗15L/100km，真正实现能耗与动力的平衡。

哈弗猛龙百公里综合油耗分别为68L和15L，对于一款车重2吨的硬派越野SUV来说燃油经济性相当高。尤其在三四线城市，一车多用将是哈弗猛龙主打的消费竞争力。

智能四驱+后桥电控差速锁，解决“越野”焦虑 对于真正热爱越野的消费者来说，他们更注重车辆的实际越野能力，而不是徒有其表的硬派外观。

根据企业公布的产品配置参数，新车将提供109kWh和254kWh两种磷酸铁锂电池可选，前者NEDC纯电续航145km，WLTC馈电油耗09L/100km、综合油耗15L/100km；后者NEDC纯电续航102km，WLTC馈电油耗98L/100km，综合油耗68L/100km。

猛龙所面向的客户群体是预算在20万以内，第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型，希望让越野不再是小众娱乐。

尤其是它的Hi4电四驱，强化了哈弗猛龙的越野性能，它配备的后桥电控差速锁可以实现后桥车轮扭矩100%输出，让脱困更容易。

试驾哈弗猛龙:省油还硬核!外形硬朗,越野性能也给力!

哈弗猛龙动态部分的重中之重便是Hi4智能四驱系统，虽然Hi4智能四驱首发在枭龙MAX上，但在猛龙上才是完全体。首先是内燃机为马力更大的5T涡轮增压发动机，最大功率为123kW。

对于真正热爱越野的消费者来说，他们更注重车辆的实际越野能力，而不是徒有其表的硬派外观。 与常见的轻越野SUV不同，哈弗猛龙的越野能力更加硬核，尤其是其搭载的全球首创的智能四驱电混技术Hi4，可以在不同工况场景下智能匹配相应的工作模式，既保证燃油经济性和乘坐舒适性，又兼顾极致越野的乐趣。

虽然猛龙搭载了后桥电控差速锁，但是本次试驾中经历的交叉轴也好、炮弹坑也罢以及爬坡挑战，在智能四驱电混技术Hi4面前通过的均是毫无压力。

所以，哈弗猛龙在视觉上可以有接近狗品类车型和坦克序列的硬派即视感，方形的格栅以及圆形的灯组有复古风味的同时透漏不少野性，并没有将电驱动刻意地展现出来，这点对越野圈内人士来说，应该还是相当符合预期的。

②：我们试驾的路段也有一段颠簸路，不同于其它硬派越野车那样，坐在车内生怕给五脏六腑颠出来。采用前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆独立悬架、并配备同级独有的后桥电控式差速锁的哈弗猛龙，一定程度上兼顾了舒适性和操控性。

但就在近日，定位为“新能源越野SUV普及者”的哈弗猛龙正式上市，将真正“硬核”的越野性能配置和新能源属性相结合，为消费者带来同级唯一“带电带T带锁”的方盒子之王，其订单已突破30000台。